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决定集装箱海运价格的因数。货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率 高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用 率。当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次 作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以 较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。 
铁路货运赔偿：赔偿款额。保价货物：按货物实际损失赔偿，醉多不超过该批货物的保价金额。货物损失一部分时，按损失部分占全批货物的比例乘以保价金额进行赔偿。非保价货物：不按件数只按重量承运的货物，每吨醉多赔偿100元；按件数和重量承运的货物，每吨醉多赔偿2000元；个人托运的行李，搬家货物每10公斤醉多赔偿30元；实际损失低于上述赔偿限额的，按照实际损失赔偿。投保运输险的货物发生损失，由承运人与宝险公司按规定赔偿。货物的损失，由于承运人的故意行为或重大过失造成的，不适用上述赔偿限额的规定，按照实际损失赔偿。事故责任分歧处理。托运人，收货人与承运人双方对事故责任有分歧，应依照下列程序解决：1 双方协商解决；2 协商解决尚不能达成一致意见，一方可申请合同管理机关进行调解、仲裁；3 向人民法院起诉，由法院审理判决。提赔人不论采取哪种方式，均必须在收到对方答复的60日内提出，超过这个期限各方均不予受理。
物流企业多、小、散、弱
物流企业是国家的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业地位的象征，先不谈利润，就只是规模这一点就将是你面对政府，面对客户的最有力说明。这种思维的主导之下，国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路，至于赚钱嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。
但是，如今想整合物流行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2013年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。

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